北京首条自行车专用路开通满一年 每天有1500人左右的“通勤铁粉”按时“打卡”

今天(5月31号)，由回龙观至上地的本市首条自行车专用路开通满一年。这条专用路一年间总骑行量超过140万辆次，每个工作日早晚高峰，都有约1500人左右的“通勤铁粉”按时“打卡”。记者从北京市交通委获悉，针对违章骑行行为，管理部门正在试点推进失信惩戒。同时，自行车专用路西延工程将于7月底前完工。

回龙观至上地 骑行最便捷经济

今晨雨后，自行车专用路上仍然能看见骑行人的身影。“今天休息，出来骑一圈锻炼锻炼。”市民张先生是骑行爱好者，每天都骑车从西二旗往返上地软件园上下班。过去，因为西二旗地铁站常态限流，从排队进站到站台就需要半小时左右，有了自行车专用路，半小时可以骑到单位了，“一路没有红绿灯，也没汽车和电动车干扰，很棒。”

根据市交通委及北京交研院的跟踪调查数据，自行车专用路工作日骑行量呈现典型的“双驼峰”曲线，其中早高峰时间为8时至10时，晚高峰时间为18时至20时，早晚高峰小时的骑行量占全日总骑行量的58%左右。同时，骑行呈现明显的潮汐性，早高峰以回龙观至上地方向为主(居住地到工作地)，晚高峰反之。经过一年的监测发现，自行车专用路已经培养了一批“通勤铁粉”，约1500人左右。

通过分组出行体验，回龙观与上地软件园之间，自行车出行用时最短，为45分钟;出行费用最低，为0元。相比同时段其他交通方式，公交用时达90分钟，出租车66分钟，小汽车为50分钟，地铁用时45分钟。自行车出行是回龙观与上地软件园之间最便捷、性价比最高的出行选择。

复工以后市民更倾向个体化出行

随着企事业单位全面复产复工，全市出行特征发生较大变化，市民更倾向于个体化出行。数据显示，疫情发生以来，自行车专用路使用量恢复速度较快，3月已恢复至常态值的80%，5月中下旬早高峰骑行量已突破常态，达到2000辆。同期，区域内4个地铁站的进出站量恢复为去年常态水平的70%。

此外，上地软件园调查数据显示，疫情期间使用自行车专用路通勤群体有所增加，使用比例由17%上升至20%，增加的使用者主要是由地铁和公交转移过来的。根据使用调查，骑行者对自行车专用路的满意度较高，达8.7分，其中40%以上的骑行人打了10分(满分)。

“实地调研发现，由于自行车专用路夜间灯光宜人，骑行安全，环境舒适，周边部分居民选择在自行车专用路骑行的方式休闲健身。自行车专用路兼顾了休闲娱乐健身功能。”市交通委相关负责人介绍。

试点推进自行车专用路失信惩戒

据了解，自行车专用路移交属地管理以后，昌平区安排区城管委迅速成立自专路管理中心，通过加大高峰时段、重点部位巡查，安排各个出入口岗、服务区岗、巡逻服务岗等安保人员三班上岗，24小时值守等措施，电动车上路、飙车等不文明通行现象得到有效抑制，事故发生率为零。

目前，正在试点推进自行车专用路失信惩戒。结合科技管理手段和社会信用体系建设，昌平区已将自行车专用路全线视频监控系统纳入全区雪亮工程平台，实现视频图像及时共享，已完成在起点、同成街与G6交叉点以及终点设置3块双面大屏，宣传文明骑行案例，曝光多次违章骑行行为，促进市民出行文明习惯养成。

专用路西延工程7月底前完工

市交通委介绍，自行车专用路将进一步启动东拓、南展、西延工程。其中，西延工程已于4月20日开工建设，工程全长3.8公里，道路东与回龙观自行车专用路连接，向西途经后厂村路、茉莉园南路，利用后厂村路和茉莉园南路既有慢行系统，穿过百旺公园到达京密引水渠绿道，实现绿道、巡河路与慢行系统的衔接融合，形成一条新的“绿色纽带”。目前该工程正在进行设施拆改挪移工作，预计7月底前完成全部施工工作。

东拓工程位于昌平区，起点为已建成的自行车专用路沿同成街向东与良庄西街交叉口，再沿同成街规划线位向东延伸，终点为林萃路。建成后，将保障回天地区的休闲、消费等出行需求。

南展工程位于海淀区、西城区，起点为后厂村路与上地东路交叉口，向南沿地铁13号线走廊带布设，终点为西直门，全长约15.9公里。南展项目全线建成后将实现与沿线清河绿道、万泉河绿道、转河滨河路滨水绿道的连通，满足沿线市民通勤、休闲等多样性需求。

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